文丨张静，实习生杨帆 编辑顾佳贇
区别于“课堂-实验-实习”的传统路径，北航低空专业学生从大二开始，就要亲手参与设计一架低空飞行器，并让它真正试飞升空。
2025年，北航老师（右三）在中国商飞梦幻工作室组织学生现场实践
2026年春季，北京航空航天大学（以下简称“北航”）低空技术与工程（以下简称“低空”）专业的学生们进入新学期。
本刊记者在旁听时发现，区别于“课堂-实验-实习”的传统路径，北航低空专业学生从大二开始，就要亲手参与设计一架低空飞行器，并让它真正试飞升空。
北航低空专业是2024年12月经教育部批准设置的工学门类交叉工程类专业，当年的第一届学生，主要从全校工科和理科大类中遴选产生。2025年9月正式招收通过高考直接录取的第二届新生，如今，这支低空赛道“专业队”已拥有了大一、大二两个梯队。
北航正在以全新的模式培养低空专业学生。这个专业不设“围墙”，产业即课堂，学生不仅要在校园里学习气动设计、智能控制，还将走进中国商飞、峰飞航空、小鹏汇天等企业共建的实践基地。“课堂学习+项目实践”的交替进行，意味着学生在求学期间就能深度接触行业最前沿，为未来就业和科研发展打开更广阔的空间。
2026年政府工作报告提出，“培育壮大新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，鼓励央企国企带头开放应用场景，打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业”。
全新的产业需要全新的复合型人才，北航作为航空航天领域的头部高校，主动对接国家急需、实施“超常规”学科专业布局……以“三年共研一架低空飞行器”的项目制教学改革为牵引，在没有参考坐标的“低空无人区”里，探索走出一条低空拔尖创新人才培养新路。
“一路绿灯”的新专业
低空经济兴起，不断改变社会生活，也给人才培养提出了全新命题。低空经济需要的不仅是会操控无人机的技术能手，更是能在低空场景里统筹安全、效率、管理与伦理的复合型人才。
2024年9月，在国新办相关新闻发布会上，教育部有关负责人提出，要提高本科专业建设与国家战略急需的适配度，聚焦科技前沿和国家关键战略领域，布局新兴专业，扩大急需紧缺专业布点。
在这样的优化调整思路下，2025年9月，教育部主动服务低空经济快速发展需求，指导北京航空航天大学等6所高校开展论证，超常增设低空技术与工程专业并启动招生。
“增设低空专业对高校人才培养提出了更高要求：既要有家国情怀，又要有过硬基础；既要敢于创新，又要脚踏实地；办好这个专业，也契合了北航提出的‘强情怀、强基础、强实践、强融通’的‘四强’育人理念。”北京航空航天大学航空科学与工程学院副院长罗明强告诉《瞭望东方周刊》。
“这个专业，学科交叉性很强，需要‘超常规’布局。”罗明强说，在传统的高校学科建设逻辑中，孵化一个新专业需要数年论证与沉淀，但这一次，为了响应国家对低空经济人才的急切需求，北航跑出了前所未有的速度。
然而，超常规布局的背后，是办学初期的挑战。当教学团队真正着手规划低空专业时，发现面前几乎是一片“无人区”。
不同于航空航天专业的百年深厚积累，低空专业几乎没有前人和国外的教学经验。起步之初，北航的教学团队曾倍感压力：“低空经济不是简单地“把大飞机做成小飞机”，而是一个深度融合了新能源、人工智能和数字化技术以及多种产业与多种需求的复杂生态。
课程和教材标准上，北航正在牵头建设低空技术与工程领域的“101计划”。基于工业部门真实飞机需求命题，创设课程级、跨专业、跨学院、全国级“共研一架飞机”的跨层级贯通式实践模式，培养学生从“会学习”到“会创造”。
罗明强介绍，在项目引领的课程级教学模式上，北航通过国家级一流本科课程“飞机总体设计”，连续19年组织每年约300名学生开展竞争性团队设计项目，进行飞机概念设计实践。在跨学院协同方面，北航连续4年组织本校和清华、浙大等高校的航空、自动化、能源动力等10个学院200余名师生，以及中国商飞北研中心等工业部门，开展跨学院联合毕业设计，共研一架超声速客机，并于2025年1月28日在无锡完成缩比验证机试飞，实现了飞机从机体到整机、从概念到详细的持续深化，呈现出“越做越精、越做越全”的发展态势。在跨学校联合层面，北航通过牵头举办“联合杯”“中国大学生工程实践与创新能力大赛飞行器设计仿真赛项”等全国性竞赛，吸引来自全国170所高校的1200余支队伍，实现了“共研一架飞机”人才培养模式由校内实践到全国范围辐射推广。
目前，低空相关学科专业建设由中国工程院院士向锦武领衔，多位型号总师、副总师、国家级领军人才担纲，整合了北航校内7个学院的力量。
北航正在通过这两届学生的培养实践，构建一套属于低空经济的知识图谱与教学范式。教材方面，依托低空技术与工程领域“101”计划，由多名院士牵头建设12门低空专业核心课程教材。罗明强表示，这些教材的问世，将有力推动低空专业拔尖创新人才规范化培养。
为了托举起这套高标准的课程体系持续高质量运行，北航投入2300余万元建立了国内高校首个“新一代全数字化飞行器科教协同创新平台”，这是一个集成了大数据、人工智能、虚拟现实的数字化底座。平台在云端集成109款工业软件、30余个定制化专业模块及虚拟仿真系统、4000余例装备实例数据、1套“AI+”飞机方案智能设计系统，并通过42台与平台互联的飞行模拟器，支撑飞机方案从概念设计到试飞验证的一体化全流程。
北航新一代全数字化飞行器科教协同创新中心的“先进飞行器全数字化多学科设计子平台”（图片源自北京航空航天大学官网）
“从‘要什么飞机’到做出子系统，再到进行单机验证，最后到面向低空应用场景的体系化验证，一个完整的闭环都可以在平台的数字化空间里完成。” 罗明强说。
除了上述创新平台，还有4m×3m大型风洞实验室等高能级平台。对学生来说，本科阶段就能与这些平台打交道，接触一线数据与案例，无疑是一种“站在未来门口”的体验。
“项目制”育人新模式
如果说创新平台是北航低空人才培养的基础设施，那么项目制则是支持该专业教学的核心算法。项目制打破了先学后用的传统教学顺序，目标是打造“做中学、学中研、研中创”的闭环。
事实上，项目制正是北航的优秀传统。
早在1958年，北航1500多名师生就曾把课堂搬进车间，克难攻坚，用100天研制了新中国第一架轻型旅客机“北京一号”。参与“北京一号”的毕业生中涌现出包括6位院士在内的一大批航空航天领域的杰出人才。
北京航空航天大学的北京航空航天博物馆内，展出的“北京一号”（鞠焕宗/摄）
如今，这一模式被重新激活，师生们称之为“新时代北京一号”。
有了项目牵引，学生们都被编入项目组。2024级25名学生被分成5个组，每组包含低空技术与工程、自动化和人工智能等方向的同学，优势互补。他们接到的任务书是沉甸甸的：在三年时间里，做出一架新能源固定翼无人机，并且在航时方面冲击世界纪录。
为了避免学生在漫长的研发周期中产生懈怠，北航实行了“沿途下蛋”的策略——除了“共研一架飞机”的长期任务，学生们每年都要结合北航航模队去参加比赛，也要有周期性的成果产出。
“目前的一个短期任务是做多旋翼无人机，学生做出方案设计后，会有企业导师来点评，对于合理的设计，会给学生预算，助力学生实现实际产出。”北航无人系统研究院副研究员梁煜向《瞭望东方周刊》介绍。
为了让项目更贴近实战，根据培养方案，学生大一到大三在北京校区夯实理论，大四时将在北航杭州国际校园和天目山实验室聚焦加工制造与实机试飞。这样的安排充分利用了北航多校区、多地域优质资源，不仅对接长三角低空产业集群，也让学生能够在不同场景中切换角色，做到“既能画图纸，也能看蓝天”。
据介绍，北航杭州研究院作为核心成员，参与了长三角低空产业协同创新发展工作机制，已发布多项重点合作项目。北航杭州研究院还在试点开展“科技副总”“产业教授”入企机制，推动高层次人才流动与技术成果落地。
在服务区域产业人才需求方面，低空智能运载工程一级学科由杭州校区主建，定向输送具备系统集成能力的“总师型”人才，精准匹配长三角地区对高端低空技术人才的迫切需求。
此外，学校还建立了产教融合、多维联合的协同育人新机制。北航与中航工业、中国商飞等40余家企业建立产教融合机制，培育发展“多维协同、校企贯通”的实践渠道，推动“双师导研、梯队培育”的师资建设,将一线课堂与沉浸式思政教育相结合，实现工程经验、教师能力、学生思政的三重赋能。
此外，北航还与安世亚太等18家国产工业软件优势企业构建了“需求共生、过程共管、成果共享”深度合作机制，至今已推动79款国产工业软件应用于飞机设计实践，形成科研反哺教学、产业驱动创新循环，“用国产软件设计国产飞机”的教学实践。
“新平台、新模式、新机制共同构筑北航低空人才培养的根基。” 罗明强说。
培养领军领导人才
花费数亿元，动用多位院士和几十家头部企业，北航究竟想培养什么样的低空人才？
“我们不是培养科学家。”罗明强说，“我们希望培养的是低空经济领域的领军领导人才——未来的低空企业创始人、CTO（首席技术官）、CEO（首席执行官）等。”
北航希望这批学生毕业后，能够在低空经济赛道里出一些“像王兴兴那样的人物”。他们不仅要在技术上成为“大拿”，更要对行业有深刻的理解和创新能力。目前的低空经济虽然火热，但企业存活率并不高，行业面临着巨大的洗牌和不确定性。
因此，北航寄希望于这批学生能在低空领域“做出门槛”。“我们需要学生有更高的视野，不是去做一架低空飞行器，而是‘解决一类问题’。只有建立起技术壁垒和安全标准，才能在激烈的市场竞争中活下来，并定义未来的行业规则。”罗明强说。
在开设低空本科专业的同时，北航也在低空相关专业的研究生培养上下了功夫，率先设立了“低空智能运载工程”一级学科博士点，每年将培养近300名相关硕博士，形成可持续的人才梯队。
低空专业的本科生若想继续深造，在本校即可获得丰富的机会，同时，北航也为学生设计了开放多元的发展出口，除了规划进入更高层次的学习阶段，学生也可以选择本科毕业后直接就业或创业。“不论在低空产业领域，还是去自动控制或人工智能相关岗位，学生可以自己选择，就业前景都不错。”梁煜说。
培养低空人才，北航的视野并未局限于国内。北航在2025年开设了国内第一个低空专业的全英文专业，并已经招收了来自7个国家的8名留学生。这一布局背后有着深远的考量。海外特别是共建“一带一路”国家，是中国低空经济产品和服务未来重要的合作方向，罗明强说。
（作者张静系《瞭望东方周刊》低空经济工作室主任）
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