今年4月，比利时二手电动汽车的销量比去年同期增长了66%。尽管电动汽车在比利时的总占比仍然很小，但这证明越来越多的人开始接受二手车市场上的电动汽车。“十年前人们对二手车电池状况的担忧如今看来是多余的，”出行组织VAB的格特·弗霍芬表示。
我坐在电动汽车的后座上。来自根特DEKRA测试中心的Olivier和Geert正带我进行电池测试。通过让汽车从0加速到25公里/小时，可以确定电池的总体状况。
坐在我旁边后座的吉尔特手里拿着一部智能手机，手机连接着另一个插在电机上的小型设备。输入一些信息后，屏幕上出现了一个交通信号灯。绿灯亮起后，奥利维尔就可以出发了。这看起来就像一级方程式赛车。
奥利维尔加速到25公里/小时。根据电池的电阻值，几乎立即得出读数。这块电池——使用仅一年多——仍然能达到100%的电量。这与之前对这辆车进行的另一项测试结果相同，那项测试是通过连接一个小型设备进行简单的电池读数。
在油价高企的时期，《泰晤士报》报道称，2026年第一季度英国二手电动汽车的销量将比去年同期增长32%。该细分市场的销量从未如此之高。
比利时的情况也开始发生变化。二手电动汽车的销量此前一直在上升，但4月份出现了又一个高峰，与去年4月份相比增长了66%。
今年前四个月，车辆登记数量平均比去年同期增长了45%。根据出行联盟Traxio的数据，今年前四个月共登记车辆数量为13900辆，而去年同期为9552辆。
“总体而言，与汽油和柴油车相比，电动汽车市场规模仍然相对较小，二手车市场中电动汽车的份额约为6%。这就是为什么你会看到更高比例的电动汽车的增长速度。但不可否认的是，电动汽车确实取得了更大的成功，”Traxio公司的FilipRylant告诉VRTNWS。
莱兰特补充道：“销售人员也注意到个人买家的兴趣日益浓厚。”尽管二手电动汽车市场蓬勃发展，但面向私人用户的新电动汽车销量仍然停滞不前。
电池当然不必成为障碍，GertVerhoeven说道。VAB“专家们一致认为：十年前人们对电动汽车电池进入二手市场时的状况所存在的担忧，现在已被证明是没有根据的。即使是那些经常使用快充的汽车，电池状况也相当不错。”
这是因为汽车制造商对电池的净容量和总容量都有明确的规定。因此，电池永远不会完全充满电，也不会完全放电。所以，电池不会因为这些极端情况而受到损害。
与此同时，随着越来越多的电动汽车（EV）结束租赁合同，二手车市场的供应量也在增长。
在二手车市场，电动汽车的价格要低得多，因此不像购买新车那样构成财务上的障碍。“它最近确实开始流行起来了，”Verhoeven指出。石油危机导致汽油和柴油价格高企，似乎也为二手电动汽车的销售注入了额外的动力。
DEKRA公司二手电池专家奥利维尔·格雷昂认为，此前电动汽车电池一直被视为“未知产品不受青睐”的典型案例：“我认为很多人会拿电动汽车电池和智能手机电池做比较，智能手机电池用了四五年后性能就会大不如前。这种比较并不恰当。电动汽车电池的情况完全不同。”
格雷昂表示，销售商和维修厂可以发挥更大的作用。毕竟，电池的状况——也就是所谓的“健康状态”（SoH）——很容易通过各种测试来确定。SoH表示电池在当前状态下的剩余容量，并与新电池的容量进行比较。平均而言，SoH测试费用约为150欧元。
格雷昂表示，卖家实际上应该主动提供这项服务，而无需买家主动询问。此外，还可以选择将评分包含在车辆通行证中。
从奥迪到标致：一些具体例子
去年12月，VAB进行了一项小规模的电池健康度测试。他们测试了一辆车龄4年、行驶里程超过83,000公里的奥迪e-Tron，其电池健康度为93%。一辆车龄3年、行驶里程近39,000公里的宝马i440，以及一辆车龄64,500公里的沃尔沃XC40Recharge，其电池健康度均为95%。甚至在一辆车龄不到3年、行驶里程近19,000公里的标致e2008中，电池健康度也达到了97%。
VAB当时在一份新闻稿中对这些二手电动汽车的评价是“车况极佳，价格极具竞争力”。后者指的是，活动中的专业评审团和家庭评审团都认为这些二手车的估价高于实际售价。
奥迪的售价为32900欧元，宝马为39900欧元，沃尔沃为28900欧元，标致为19900欧元，比35个月前的售价降低了一半以上。只有宝马的售价超过了原价的一半。
去年，国际数据显示，在接受测试的8000多辆二手车中，平均得分超过95%。对于车龄8至9年的车辆，中位数得分为85%。
有哪些检测方法？
目前有多种类型的检测方法。欧洲正在研究可以引入哪种通用标准检测方法，但尚未最终确定。比利时弗拉芒政府也在考虑采用SoH检测方法。与此同时，好消息是，所有检测方法都相当可靠，包括那些耗时较短的检测方法。
简而言之：测试分为两个阶段：一个是短时测试，仅读取电池电量；一个是长时测试，通过驾驶车辆完成车辆的完全充电和放电过程；以及介于两者之间的其他测试。
例如，在VAB（车辆分析中心），高级测试中，电池电量会从100%放电至10%。快速放电测试时间较短，仅需约五分钟。该测试会检查充电历史记录并测量电压等参数。“虽然是不同的测试，但我们发现结果偏差最多只有3%。”Verhoeven解释道。
分数由什么决定？
“一般来说，每年贬值幅度在1%到1.5%之间，”奥利维尔·格雷昂说道。但他强调，贬值幅度不必这么大。他以我们刚刚在根特测试的那辆车为例。“如果车主不经常快充，而且驾驶风格也比较温和，那么贬值幅度通常会小一些。”
格雷昂指出了影响电池的三个重要因素。“大多数人会想到低温，但实际上与温度有关。快速充电越频繁，电池承受的压力就越大。快速充电会导致电池内部温度升高。”
过高的室外温度也不理想。电动汽车电池的最佳工作温度约为20摄氏度。“假设你把电动汽车电池充满电后，把车停在西班牙某个炎热的地方，阳光直射，这对电池肯定不好。”
第三个因素是激进的驾驶行为，即车辆频繁且过度地“超负荷运转”。“在这种情况下，电池也会发热，损耗也会加快。当然，汽油车或柴油车也会出现这种情况。”充电循环次数也会产生影响。行驶里程自然也会影响电池寿命，但这取决于电池的使用情况，因此也存在一定的相对影响。
应该如何估算分数？
格雷昂表示，90%以上的分数当然非常好。“但不要过于纠结于一个百分点的差距。重要的是分数要处于合适的数量级，而且了解自己打算如何使用这辆车也很重要。如果你的用车强度很大，经常跑长途，那么高分就比你主要在附近短途出行时更重要。”
任何高于80%的分数都算可以接受，“但请注意，从80%开始，电池衰减速度会加快。不过，如果是给奶奶每周几次带去超市，或者给邻居的孙子孙女用，那么低分也完全可以接受。”
电动汽车与汽油或柴油汽车的比较
就像汽油或柴油发动机会磨损一样，电池也会老化。“但二手电动汽车买家的优势在于，他们可以通过检测获得清晰明确的评分。而对于内燃机汽车来说，即使有车辆通行证（Car-Pass），由于发动机部件众多，其整体状况仍然难以准确评估。”格雷昂说道。
因此，您可能遇到的意外情况反而会更少。“电动汽车的电机结构简单得多，所需的维护也更少。因此，电池状况是消费者最关心的问题。当然，悬架和轮胎等其他显而易见的因素也同样重要，但这些因素在汽油或柴油汽车中也发挥着同样重要的作用。”
专家为潜在买家提供以下建议：
作为买家，务必索取车辆健康证明。供应商也可以将经认证的电池检测结果包含在车辆通行证（Car-Pass）中。如果车辆检验报告尚未出具，可以与卖家协商，将其作为一项费用转嫁给卖家，因为卖家必须提供车辆状况的清晰信息。此外，还要再次询问具体的检测方法和流程。“非品牌专属测试仍然是最佳选择，”格特·弗霍芬说道（例如，最好不要让他自己的车接受X品牌的测试）。“别忘了：您也可以在自己的地方进行测试。费用大约在150欧元左右，但考虑到它带来的确定性，这笔钱花得值。”提前考虑一下你买车的用途。你每年会行驶多少公里？你会跑长途还是主要跑短途？“别想着每年都去一次法国南部，”格雷昂说。“你不会仅仅因为每年要去回收中心拉一次大件垃圾就去买辆货车吧？如果是长途旅行，你只需要安排一次额外的停留，而这实际上也可以很放松。”视频号精选
我是Hsiao阿龙，曾在比利时留学/工作7年，先后就职于比利时电信Proximus及花旗银行（比利时），回国后又先后在ebay及阿里巴巴从事风控，数据分析相关工作。这个合集不是简单信息罗列，是我多年在比利时及海归求职及工作过程中的经验总结，也基于多年咨询中被问频率最高问题的答案，相信对你会有所启发及帮助，欢迎订阅。
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